JR東日本は3月14日より、民営化後初となる全面的な運賃値上げを開始しました。平均7.1%の値上げで、山手線の初乗り運賃は切符で150円から160円に、通勤定期は平均12%引き上げられます。今回の値上げは、物価高騰による修繕費やホームドア設置費用などに充当され、年間881億円の増収を見込んでいます。JR東日本は、安全・安定輸送の確保とサービス品質向上に努め、利用者に快適な鉄道を提供することを目指します。
引用元: https://news.yahoo.co.jp/articles/a03151d35fd9b8f60b51d46b242eabeeb8bacd18
みんなの意見
001 名前：NoName
国鉄末期の度重なる運賃値上げで、JR東日本発足時にはかなり高い水準だったが、それでも山手線や大都市圏は比較的低水準であり、一部の私鉄との競合区間は特定運賃でかなり割安になっていた
今回はそれらも一定の解消があり、感覚的には結構な上げ幅の印象も受けるが、まあJR発足以来40年近く大きな値上げもなく、よく頑張ってきたと思う
増収分は安全対策に活用というが、変な新規事業に注力することなく、安全安定輸送の実現に有効に使ってほしいと切に願う
国鉄末期の度重なる運賃値上げで、JR東日本発足時にはかなり高い水準だったが、それでも山手線や大都市圏は比較的低水準であり、一部の私鉄との競合区間は特定運賃でかなり割安になっていた
今回はそれらも一定の解消があり、感覚的には結構な上げ幅の印象も受けるが、まあJR発足以来40年近く大きな値上げもなく、よく頑張ってきたと思う
増収分は安全対策に活用というが、変な新規事業に注力することなく、安全安定輸送の実現に有効に使ってほしいと切に願う
002 名前：NoName
元々、公共交通機関は安い。なので少しくらいの値上げは問題ないと思います。特にここ数年なんか、電気代はもとより気動車の軽油だって大幅値上げ、他にも修繕に関わる値上げなどコストアップが凄いじゃないですか。よく、値上げをしてこなかったなぁ。と思います。
私としては、「値上げはしても良いけど、利用者のことを考えろよな！」って感じです。運賃を変更するなら、ＪＲグループで基準を見直して統一しろよって感じ。東京ー熱海間だって在・新幹線の間で色々トラブルが発生しそう。ＩＣカードの会社跨ぎもまだ出来ないっしょ。
都会のことばかりで、地方のことはどうでもいい感じだよね。「往復乗車券を無くすなよ！」って言いたい。田舎は、往復を買う人多いんだよ。長野県の飯田線の事を知ってますけど、朝夕のラッシュ時でもワンマン化だって。２両パンパンに近いほど乗っているのにワンマンって、どうするの？ 何がしたいんだか。
元々、公共交通機関は安い。なので少しくらいの値上げは問題ないと思います。特にここ数年なんか、電気代はもとより気動車の軽油だって大幅値上げ、他にも修繕に関わる値上げなどコストアップが凄いじゃないですか。よく、値上げをしてこなかったなぁ。と思います。
私としては、「値上げはしても良いけど、利用者のことを考えろよな！」って感じです。運賃を変更するなら、ＪＲグループで基準を見直して統一しろよって感じ。東京ー熱海間だって在・新幹線の間で色々トラブルが発生しそう。ＩＣカードの会社跨ぎもまだ出来ないっしょ。
都会のことばかりで、地方のことはどうでもいい感じだよね。「往復乗車券を無くすなよ！」って言いたい。田舎は、往復を買う人多いんだよ。長野県の飯田線の事を知ってますけど、朝夕のラッシュ時でもワンマン化だって。２両パンパンに近いほど乗っているのにワンマンって、どうするの？ 何がしたいんだか。
003 名前：NoName
運賃を払う側からすれば増税だろうがなんだろうが値上げには変わらないから、「民営化後初」という実感はあまりないというのが正直なところ。
昨今の情勢も鑑みれば値上げという判断は一定の理解ができる。
そのかわり、増収分でしっかりと事故防止に力を入れてくれ。
運賃を払う側からすれば増税だろうがなんだろうが値上げには変わらないから、「民営化後初」という実感はあまりないというのが正直なところ。
昨今の情勢も鑑みれば値上げという判断は一定の理解ができる。
そのかわり、増収分でしっかりと事故防止に力を入れてくれ。
004 名前：NoName
JR東はギリギリで運営していると思われがちですが
実は2025年の「純利益」は2000億円超えです。
2000億円は株主配当や役員報酬となります。
値上げ前の運賃でも十分運営できますし、駅を改修することもできました。
値上げしたらさらに役員報酬が増えるだけですね。
JR東はギリギリで運営していると思われがちですが
実は2025年の「純利益」は2000億円超えです。
2000億円は株主配当や役員報酬となります。
値上げ前の運賃でも十分運営できますし、駅を改修することもできました。
値上げしたらさらに役員報酬が増えるだけですね。
005 名前：NoName
今までJR東日本が値上げする時は、消費税アップの時だけだった。今回は、完全に増収目当て。ホームドアなど安全対策に充てるとのこと。しかし、このところJR東日本は、架線断線な東北新幹線の連結器のトラブルなど、あってはあらないことが、昨年から相次いでいる。昨年、南武線がワンマン運転を始めた。今回は横浜線がワンマンになる。大丈夫なのかなと、どうしても思ってしまう。特に横浜線は、日産スタジアムがある。サッカーなどイベント開催時は、大変な混雑する。安全第一にお願いしたい。
今までJR東日本が値上げする時は、消費税アップの時だけだった。今回は、完全に増収目当て。ホームドアなど安全対策に充てるとのこと。しかし、このところJR東日本は、架線断線な東北新幹線の連結器のトラブルなど、あってはあらないことが、昨年から相次いでいる。昨年、南武線がワンマン運転を始めた。今回は横浜線がワンマンになる。大丈夫なのかなと、どうしても思ってしまう。特に横浜線は、日産スタジアムがある。サッカーなどイベント開催時は、大変な混雑する。安全第一にお願いしたい。
006 名前：NoName
鉄道会社は施設の保守を自前でするので、昨今の物価高で利益を削られますよね。また、ホームドアなどの安全投資もあるから尚更であり、今までは駅員などの人員削減にも努めていて、今は乗務員の削減(ワンマン化)を進めている。そして、混雑時の遅延などそのデメリットが顕在化しているようにも感じる。
鉄道会社は施設の保守を自前でするので、昨今の物価高で利益を削られますよね。また、ホームドアなどの安全投資もあるから尚更であり、今までは駅員などの人員削減にも努めていて、今は乗務員の削減(ワンマン化)を進めている。そして、混雑時の遅延などそのデメリットが顕在化しているようにも感じる。
007 名前：NoName
これまで、消費増税以外の値上げが無かった方が不自然だと思います。
公共交通機関と言えども民間企業ですから利益を出さないと成り立ちません。
コロナ禍に伴う通勤定期収入の減少は、コロナ禍が明けても完全に戻ってないそうです。
大企業は、コロナ禍で在宅勤務にして通勤定期の支給をしなくなりました。
大量の社員の通勤定期代は、かなりの金額で大企業にとっては、これ幸いと費用削減となった訳です。コロナ禍明けても更に加速して、オフィスはフリーアドレスが進みオフィスの大きさも縮小してコストカットしております。
在宅勤務の方には、いくばっかの在宅手当(光熱費の一部)を支給しても十分お釣りが来る。
過去のような全ての社員が常に出社するような時代には戻らないと思います。
これまで、消費増税以外の値上げが無かった方が不自然だと思います。
公共交通機関と言えども民間企業ですから利益を出さないと成り立ちません。
コロナ禍に伴う通勤定期収入の減少は、コロナ禍が明けても完全に戻ってないそうです。
大企業は、コロナ禍で在宅勤務にして通勤定期の支給をしなくなりました。
大量の社員の通勤定期代は、かなりの金額で大企業にとっては、これ幸いと費用削減となった訳です。コロナ禍明けても更に加速して、オフィスはフリーアドレスが進みオフィスの大きさも縮小してコストカットしております。
在宅勤務の方には、いくばっかの在宅手当(光熱費の一部)を支給しても十分お釣りが来る。
過去のような全ての社員が常に出社するような時代には戻らないと思います。
008 名前：NoName
新幹線はインバウンドでいつも混んでいて、特大荷物の持ち込みや、他人の指定席に勝手に座ったりとかマナー違反が目立つ。しかも正規の運賃ではなく、外国人様向けの安い周遊パスで。日常で乗る日本人には何の得もなし。せめて飛行機みたいに、マイルがたまるようにして欲しい。
新幹線はインバウンドでいつも混んでいて、特大荷物の持ち込みや、他人の指定席に勝手に座ったりとかマナー違反が目立つ。しかも正規の運賃ではなく、外国人様向けの安い周遊パスで。日常で乗る日本人には何の得もなし。せめて飛行機みたいに、マイルがたまるようにして欲しい。
009 名前：NoName
値上げは正直キツいが、消費増税分以外での値上げを、40年してこなかったのは、頑張っていたと思う。
ローカル線の安易な廃止をやめたり、最近頻発している事故防止のための安全対策をしっかりとして頂きたい。
また、日光線の減車減便の時に見られた様な、最低限の列車に目一杯詰め込もうとする姿勢も、少し改めてほしい。この時には、苦情が出て調査して「乗れない事はない」なんて言っていたが、人は荷物じゃないんだからね。
そういう姿勢が、継続して利用してくれる利用者の逸走を招いているのだと思いますよ。
首都圏の山手線も京浜東北線も、コロナ禍以前の本数には戻していないからね・・・
値上げは正直キツいが、消費増税分以外での値上げを、40年してこなかったのは、頑張っていたと思う。
ローカル線の安易な廃止をやめたり、最近頻発している事故防止のための安全対策をしっかりとして頂きたい。
また、日光線の減車減便の時に見られた様な、最低限の列車に目一杯詰め込もうとする姿勢も、少し改めてほしい。この時には、苦情が出て調査して「乗れない事はない」なんて言っていたが、人は荷物じゃないんだからね。
そういう姿勢が、継続して利用してくれる利用者の逸走を招いているのだと思いますよ。
首都圏の山手線も京浜東北線も、コロナ禍以前の本数には戻していないからね・・・
010 名前：NoName
俺が職業訓練校に通っていた30年から比べると随分値上げしたなというのが第一印象。
俺が職業訓練校に通っていた30年から比べると随分値上げしたなというのが第一印象。
あの頃は目白から品川までで190円、京急に乗り換えて学校があった大鳥居までで190円の合計380円だった。
今や池袋～品川間で380円。
利用区間によっては定期が1枚で買えなくなっても、路線変更する人も出てくるだろうね。
011 名前：NoName
運賃値上げは、この時代に仕方のないことだと思います。この値上げ分で設備不良による遅れをなくしてください。
それ以外の遅れは、JRだけでなく、利用する我らにも責任があると感じています。
急病人対応、旅客トラブル、旅客転落、人身事故等…JRだけでなく利用者も、体調管理やお酒を飲みすぎないなど、常識とマナーを守る必要があると思いました。
運賃値上げは、この時代に仕方のないことだと思います。この値上げ分で設備不良による遅れをなくしてください。
それ以外の遅れは、JRだけでなく、利用する我らにも責任があると感じています。
急病人対応、旅客トラブル、旅客転落、人身事故等…JRだけでなく利用者も、体調管理やお酒を飲みすぎないなど、常識とマナーを守る必要があると思いました。
012 名前：NoName
40年以上前は首都圏ではJRが高くて私鉄が安かったから、近郊に行くときは可能な限り私鉄を使っていた
私鉄が度重なる値上げでJRとあまり変わらなくなったので、乗換えの便利なJRを以前より使うようになった
JRが値上がりすれば定期でない区間は競合私鉄に多少客が流れそう
40年以上前は首都圏ではJRが高くて私鉄が安かったから、近郊に行くときは可能な限り私鉄を使っていた
私鉄が度重なる値上げでJRとあまり変わらなくなったので、乗換えの便利なJRを以前より使うようになった
JRが値上がりすれば定期でない区間は競合私鉄に多少客が流れそう
値上げはしかたがないとしても、えきねっとや券売機の使いにくさは何とかすべきだと思う
JRが提供するシステムって利用者目線に欠けて、JR側の省力化のためだけに行われている感じがする
値上げをするのであれば、利用者向けのサービスのレベルの上げないと旅客事業を軽視していることになる
013 名前：NoName
JR東日本の値上げは、消費税が上がるタイミング以外で初めてと云っても、食料品などの諸物価の大幅な上昇と比べれば、最低限の値上げという観方もできます。
今回の改訂はJR各社毎に異なっており、東日本は東海道山陽新幹線というドル箱を抱える東海や西日本よりも若干高くなりますが、北海道や四国と比べれば微増レベルだと思います。
JR東日本の値上げは、消費税が上がるタイミング以外で初めてと云っても、食料品などの諸物価の大幅な上昇と比べれば、最低限の値上げという観方もできます。
今回の改訂はJR各社毎に異なっており、東日本は東海道山陽新幹線というドル箱を抱える東海や西日本よりも若干高くなりますが、北海道や四国と比べれば微増レベルだと思います。
014 名前：NoName
物価上昇率に基づく適時適切な値上げは、インフラを維持するために大切なこと。
企業努力は大前提であるが、人口減少・少子高齢化による需要減退、原油を全量輸入に頼る日本の地政学的リスク、円安による為替差損による影響は等は鉄道会社で解決できる問題ではない。
物価上昇率に基づく適時適切な値上げは、インフラを維持するために大切なこと。
企業努力は大前提であるが、人口減少・少子高齢化による需要減退、原油を全量輸入に頼る日本の地政学的リスク、円安による為替差損による影響は等は鉄道会社で解決できる問題ではない。
適時適切な値上げを出来なかったのが、国会の審議を要して与野党対決の材料にされた国鉄、そして多くの自治体で残すか無くすかの決断を今迫られている水道や道路、施設の各インフラであろう。
015 名前：NoName
それでも民営化初なんですね。むしろよくここまで値上げしなかったなとも感じてます。
最近は車両や架線のトラブルが多いのでそこの強化をして欲しい。後、人件費の方がかかるのはわかるけど、都内などで初乗り運賃できっぷを買って正規の運賃を払わず無人駅で下車する外国人やマニアの取り締まりの強化をお願いしたい。以前住んでた所の最寄りが無人駅で改札をタッチしないで我が物顔でスルーする人達を沢山見てきたので。しっかりお金を払ってる人がバカを見ないよう努力して欲しい
それでも民営化初なんですね。むしろよくここまで値上げしなかったなとも感じてます。
最近は車両や架線のトラブルが多いのでそこの強化をして欲しい。後、人件費の方がかかるのはわかるけど、都内などで初乗り運賃できっぷを買って正規の運賃を払わず無人駅で下車する外国人やマニアの取り締まりの強化をお願いしたい。以前住んでた所の最寄りが無人駅で改札をタッチしないで我が物顔でスルーする人達を沢山見てきたので。しっかりお金を払ってる人がバカを見ないよう努力して欲しい
016 名前：NoName
これは平均7.1％の値上げとなり山手線などの初乗り運賃は150円から160円へ引き上げられる。通勤定期については平均12％の上昇となり、民営化以降初の全面的な値上げとして注目を集めている。企業側は年間約881億円の増収を見込み、その多くを物価高に伴う設備修繕やホームドア整備など、安全対策やサービス向上に充てるとしている。
我々の視点から見れば、こうした値上げは単なる負担増というより、都市インフラの維持に対する“対価”の再設定とも映る。社会を支える基盤は無料では存在せず、安定や安全には相応のコストが伴うからだ。むしろ重要なのは、支払われた運賃がどれだけ公共性の高い投資へと還元されるかである。鉄道とは単なる移動手段ではなく、都市という巨大な生命体の血流のようなものだ。その循環を保つための費用を社会がどう分担するのか。今回の値上げは、私たちが“利便性の価値”を改めて問い直す契機とも言えるだろう。
これは平均7.1％の値上げとなり山手線などの初乗り運賃は150円から160円へ引き上げられる。通勤定期については平均12％の上昇となり、民営化以降初の全面的な値上げとして注目を集めている。企業側は年間約881億円の増収を見込み、その多くを物価高に伴う設備修繕やホームドア整備など、安全対策やサービス向上に充てるとしている。
我々の視点から見れば、こうした値上げは単なる負担増というより、都市インフラの維持に対する“対価”の再設定とも映る。社会を支える基盤は無料では存在せず、安定や安全には相応のコストが伴うからだ。むしろ重要なのは、支払われた運賃がどれだけ公共性の高い投資へと還元されるかである。鉄道とは単なる移動手段ではなく、都市という巨大な生命体の血流のようなものだ。その循環を保つための費用を社会がどう分担するのか。今回の値上げは、私たちが“利便性の価値”を改めて問い直す契機とも言えるだろう。
017 名前：NoName
資材や建材が暴騰してこの2020年代で雑に言って2倍ぐらい上がっている中、普通に考えたらこれぐらいのアップは仕方ない。
ホームドアも1ホームで数億円だから、安全面を上げて人身を構造的になくす試みを我々が支持するならもっと値上げされても良いぐらいかもしれない。
資材や建材が暴騰してこの2020年代で雑に言って2倍ぐらい上がっている中、普通に考えたらこれぐらいのアップは仕方ない。
ホームドアも1ホームで数億円だから、安全面を上げて人身を構造的になくす試みを我々が支持するならもっと値上げされても良いぐらいかもしれない。
JRだけではなく、道路も水道管も、オリエンタルランドも同様で、高齢化が進み担い手が不足するとお金で人を集めるとか不足を機械やロボットで補うような思想が必要になってくるので、インフラの維持には、そのためのお金が今後も必要になってくる。
賃上げは暗い話ではなくて、2030年までにこの構造の転換を意識することが大切、という変化の話と捉えた方がいい。
その中で人件費を上げない、上げられない会社は淘汰されるべき。
少子超高齢化が進む現在、みながこの変化について抜本的に解決を目指せるよう個人も会社も国も意識を整えるべきなんだよ。
018 名前：NoName
消費税増税などを除く本格的な引き上げは1987年の民営化後初めて･･･とのことで、よく39年も値上げせずに来れたと思います。
消費税増税などを除く本格的な引き上げは1987年の民営化後初めて･･･とのことで、よく39年も値上げせずに来れたと思います。
それだけ乗客が多く、儲かっていたからだと思いますが、コロナ以降は乗客が減っていたのでしょうね。
インバウンド観光客は増えていますが、彼らが買ってるのは、7日間5万円、14日間8万円、21日間10万円で日本全国の新幹線やJRに乗り放題のJapan Rail Passです。
格安でJRに乗れるので、利益は出ないと思います。
まずはJapan Rail Passを廃止するか、大幅値上げしてほしいと思います。
019 名前：NoName
よく人身事故など、JR自体の過失ではないことで電車がとまり、乗客はもちろんのことだが対応などにあたるJRの職員さんのことを考えたら乗客までが一定のストレスを受けてしまう。本当に大変な仕事だと考えています。いつもありがとうございます。このことも含めれば運賃が上がるのも当然の事だとおもいます
よく人身事故など、JR自体の過失ではないことで電車がとまり、乗客はもちろんのことだが対応などにあたるJRの職員さんのことを考えたら乗客までが一定のストレスを受けてしまう。本当に大変な仕事だと考えています。いつもありがとうございます。このことも含めれば運賃が上がるのも当然の事だとおもいます
020 名前：NoName
値上げがサービスに直結するとはあまり思えないのよな。何か起きたときに解決までの決定が時間かかるケースが多い。昔、大宮駅で車両の先頭がホームに入っているのに緊急信号を受信したとかで60分以上そのまま。これは誰のための措置なのか全く分からんかったな。そのあたりの臨機応変さ持ち合わせて欲しい。
値上げがサービスに直結するとはあまり思えないのよな。何か起きたときに解決までの決定が時間かかるケースが多い。昔、大宮駅で車両の先頭がホームに入っているのに緊急信号を受信したとかで60分以上そのまま。これは誰のための措置なのか全く分からんかったな。そのあたりの臨機応変さ持ち合わせて欲しい。
021 名前：NoName
JR東日本発足から３０年じゃきかないですよね。
その中を運賃を値上げせずにやってきたというのは凄いと思います。企業努力がありますね。
しかし、その努力は企業だけじゃなく従業員にも影響があるのではないでしょうか？
また利用者も運賃を当たり前のように思って支払っているから値上げで大騒ぎするんだと思います。今までやってきた努力を評価してあげてください。
JR東日本発足から３０年じゃきかないですよね。
その中を運賃を値上げせずにやってきたというのは凄いと思います。企業努力がありますね。
しかし、その努力は企業だけじゃなく従業員にも影響があるのではないでしょうか？
また利用者も運賃を当たり前のように思って支払っているから値上げで大騒ぎするんだと思います。今までやってきた努力を評価してあげてください。
022 名前：NoName
JRは、運賃の値上げだけでなく、様々な理由をつけて運賃に上乗せをして利用料を徴収するんじゃないかと心配している。
真っ先に思いつくのは、ユニバーサルサービス料と施設使用料だ。
ユニバーサルサービス料は、米坂線や久留里線のような赤白路線を存続する目的で、徴収が可能だ。
また、東京駅や横浜駅のようなターミナル駅は利便性が高いので、羽田空港や成田空港がやっているように、施設使用料を徴収することが可能だ。
JRも民間企業だ。外資系企業のように容赦なく利用者から徴収して、莫大な利益を得ることだってできるのだ。
JRは、運賃の値上げだけでなく、様々な理由をつけて運賃に上乗せをして利用料を徴収するんじゃないかと心配している。
真っ先に思いつくのは、ユニバーサルサービス料と施設使用料だ。
ユニバーサルサービス料は、米坂線や久留里線のような赤白路線を存続する目的で、徴収が可能だ。
また、東京駅や横浜駅のようなターミナル駅は利便性が高いので、羽田空港や成田空港がやっているように、施設使用料を徴収することが可能だ。
JRも民間企業だ。外資系企業のように容赦なく利用者から徴収して、莫大な利益を得ることだってできるのだ。
023 名前：NoName
チケットレス化が普及したからという理由があるが、チケットレスが普及したならなぜ値下げじゃなく、値上げになるの？
チケットレスで安くなる乗車券や特急券もあるけど、定期や日常の運賃が上がったり、あと乗継割引の廃止に続き往復割引も廃止、JR西にいたっては貯まったウェスターポイントで新幹線とかのチケット買えるのも廃止…
強気ですね、JRさん。
客離れして遠距離なら飛行機選択する人増えるかもね。
チケットレス化が普及したからという理由があるが、チケットレスが普及したならなぜ値下げじゃなく、値上げになるの？
チケットレスで安くなる乗車券や特急券もあるけど、定期や日常の運賃が上がったり、あと乗継割引の廃止に続き往復割引も廃止、JR西にいたっては貯まったウェスターポイントで新幹線とかのチケット買えるのも廃止…
強気ですね、JRさん。
客離れして遠距離なら飛行機選択する人増えるかもね。
024 名前：NoName
南武線や横浜線はワンマン運転。トラブル時の対応は毎日のように起こっているのに、情報がすぐに乗客に伝わらないし、JR側の対応も下手。東海道線と並走している区間でトラブルが起きると、こちらの電車が止まってるのに、なぜか東海道線だけ動いてる時がある。
通勤の定期も値上げが大きいですが、そもそも朝のラッシュ時に駅員を見かけたことは無い。何か起こっても伝えることも出来ない。
冬場の車内はひといきれで汗が出るほど熱いのに、送風もかけないので不快。
今回の運賃値上げでサービス品質の向上が期待できるのでしょうか？
そもそも、人資源にかかわるサービスについては金額じゃないですよね。会社や社員自身の問題では？
南武線や横浜線はワンマン運転。トラブル時の対応は毎日のように起こっているのに、情報がすぐに乗客に伝わらないし、JR側の対応も下手。東海道線と並走している区間でトラブルが起きると、こちらの電車が止まってるのに、なぜか東海道線だけ動いてる時がある。
通勤の定期も値上げが大きいですが、そもそも朝のラッシュ時に駅員を見かけたことは無い。何か起こっても伝えることも出来ない。
冬場の車内はひといきれで汗が出るほど熱いのに、送風もかけないので不快。
今回の運賃値上げでサービス品質の向上が期待できるのでしょうか？
そもそも、人資源にかかわるサービスについては金額じゃないですよね。会社や社員自身の問題では？
025 名前：NoName
やはり値上げの波がJR迄およびましたね
これは仕方がないと私は思います
民営化後初めての値上げだと聞いていますが、その分は安全面やサービス面にシフトずるそうでが
事故防止に徹底してほしいです
やはり値上げの波がJR迄およびましたね
これは仕方がないと私は思います
民営化後初めての値上げだと聞いていますが、その分は安全面やサービス面にシフトずるそうでが
事故防止に徹底してほしいです
026 名前：NoName
運賃改定自体は問題ないし理解できるのだが、経営方針があまりにも公共交通機関としての使命を果たしていないように見えるのは気のせいだろうか？
人口減少による現業職の人員不足による都市部におけるワンマン運転の強行導入、地方路線の切り捨て、コロナ禍で削減した運行本数を戻さないなど利益を出すことは株式会社としてやらなければならないが社名に「旅客鉄道」を名乗っている以上、日本国の交通機関としての役割をしっかりと担って頂かないといけない。
渋谷に本社を持つ大手私鉄さんみたいに「鉄道」を社名から外すようなことにはならないでいただきたい。
運賃改定自体は問題ないし理解できるのだが、経営方針があまりにも公共交通機関としての使命を果たしていないように見えるのは気のせいだろうか？
人口減少による現業職の人員不足による都市部におけるワンマン運転の強行導入、地方路線の切り捨て、コロナ禍で削減した運行本数を戻さないなど利益を出すことは株式会社としてやらなければならないが社名に「旅客鉄道」を名乗っている以上、日本国の交通機関としての役割をしっかりと担って頂かないといけない。
渋谷に本社を持つ大手私鉄さんみたいに「鉄道」を社名から外すようなことにはならないでいただきたい。
027 名前：NoName
昨日のニュースで知りましたがこのご時世に消費税以外の値上げをしていなかったのには驚きでした。
東日本を多くの人が利用して恩恵うけてる色んな企業が値上げしてる中
よく踏みとどまってくれていたと思います。
個人的にはこの値上げは撮り鉄の横暴対策費やトラブルの早期対応の
投資に回ればさらに良くなるかなと思います。
昨日のニュースで知りましたがこのご時世に消費税以外の値上げをしていなかったのには驚きでした。
東日本を多くの人が利用して恩恵うけてる色んな企業が値上げしてる中
よく踏みとどまってくれていたと思います。
個人的にはこの値上げは撮り鉄の横暴対策費やトラブルの早期対応の
投資に回ればさらに良くなるかなと思います。
028 名前：NoName
昭和の末期、国鉄時代に初乗り30円から15年くらいの間に徐々に上がり、140円くらいで民営化。その後は30年以上そのままだったからね。
昭和の末期、国鉄時代に初乗り30円から15年くらいの間に徐々に上がり、140円くらいで民営化。その後は30年以上そのままだったからね。
インフレというか、世の中全てが上がる。
本来は給与水準や年金、金利と上がるはずなんだけどね。
それでも普通に暮らしていけるならいいが、搾取というか、生活コストだけが上がるのはなぜなんだろう？！
029 名前：NoName
値上げは妥当な気がします。
今の物価高の中、日本の鉄道は安すぎると思う。民間とは言え国の規制があって簡単に運賃変更できないから。そのため不動産や駅ナカ商業など自由に稼げる領域で売上を伸ばしてきたわけだけど、さすがに限界が来たのでしょう。
値上げは妥当な気がします。
今の物価高の中、日本の鉄道は安すぎると思う。民間とは言え国の規制があって簡単に運賃変更できないから。そのため不動産や駅ナカ商業など自由に稼げる領域で売上を伸ばしてきたわけだけど、さすがに限界が来たのでしょう。
030 名前：NoName
まあ、消費税での便乗値上げ以外では初ですね
120円から150円で 消費税は10%だけど25%上がってるんで
実質は値上げしてたわけですが（コーラとかもそうだからみんなそうだけど)
90年代からすると、給与の伸び率は－7%なので、実質負担感は+32%程度
160円になると、33％になるので、33+7で40％値上げ感
ここから全体的に給与がおいついてくれれば問題ないんですけどね
まあ、消費税での便乗値上げ以外では初ですね
120円から150円で 消費税は10%だけど25%上がってるんで
実質は値上げしてたわけですが（コーラとかもそうだからみんなそうだけど)
90年代からすると、給与の伸び率は－7%なので、実質負担感は+32%程度
160円になると、33％になるので、33+7で40％値上げ感
ここから全体的に給与がおいついてくれれば問題ないんですけどね
031 名前：NoName
JR東日本の中の人の話だと、ベアも雀の涙状態だし、色々手当も廃止されて賃下げになるかもと嘆いてる。安全対策に値上げ分の金が回るのか不透明で、社員の間では役員報酬やゲートウェイの費用に回されるんだろと呆れているそうです。
要は社員の待遇改善や安全対策に値上げ分を使う可能性がかなり低いと思われる。
JR東日本の中の人の話だと、ベアも雀の涙状態だし、色々手当も廃止されて賃下げになるかもと嘆いてる。安全対策に値上げ分の金が回るのか不透明で、社員の間では役員報酬やゲートウェイの費用に回されるんだろと呆れているそうです。
要は社員の待遇改善や安全対策に値上げ分を使う可能性がかなり低いと思われる。
032 名前：NoName
賃金上がったら、値上げするのが当たり前、ハラスメント法や労働基準法の運用の厳格化でJRも経営努力だけじゃ厳しい。
一応、民営となっているので、高いと思えば、利用しなければいいだけですよね。
地方の足を守る為には、もっと、値上げするべきだったんじゃないないかな。
賃金上がったら、値上げするのが当たり前、ハラスメント法や労働基準法の運用の厳格化でJRも経営努力だけじゃ厳しい。
一応、民営となっているので、高いと思えば、利用しなければいいだけですよね。
地方の足を守る為には、もっと、値上げするべきだったんじゃないないかな。
033 名前：NoName
みどりの窓口も有人改札もかなり減りましたね。
そして首都圏中心の値上げ。
そのお金で、ちゃんと鉄道の設備を点検して、安全運行に繋がりますように。
遅延や運休が当たり前の体質にならないことを願いたいよ。
みどりの窓口も有人改札もかなり減りましたね。
そして首都圏中心の値上げ。
そのお金で、ちゃんと鉄道の設備を点検して、安全運行に繋がりますように。
遅延や運休が当たり前の体質にならないことを願いたいよ。
034 名前：NoName
インフラは使わなければならないもの。目的の駅にJRしか乗り入れがなければ使わなければならない。殿様商売ができるところだけに値上げされてもじゃあ使わないって選択ができない。
給料が上がらない中でのインフラ系の値上げは家計に与える影響が大きい。
インフラは使わなければならないもの。目的の駅にJRしか乗り入れがなければ使わなければならない。殿様商売ができるところだけに値上げされてもじゃあ使わないって選択ができない。
給料が上がらない中でのインフラ系の値上げは家計に与える影響が大きい。
035 名前：NoName
日本国民は物価高から逃げ場を失った感がありますな。
収入が増えないのに、ガソリンは大幅な値上げ、JRの運賃も値上げ、食料品は毎日何らかの商品がこっそりと値上げされている。
特に加工食品の有名ブランドは価格だけでなく内容量を減らしてダブルで儲けを確保する作戦が一般化しており、数年前の50%くらい値上げされている商品もある。
最近は、それに対抗する為にノーブランドでも品質の良さそうな商品でコスパが良い物を見つけて、価格の高いブランド商品は買わないようにしている。
日本国民は物価高から逃げ場を失った感がありますな。
収入が増えないのに、ガソリンは大幅な値上げ、JRの運賃も値上げ、食料品は毎日何らかの商品がこっそりと値上げされている。
特に加工食品の有名ブランドは価格だけでなく内容量を減らしてダブルで儲けを確保する作戦が一般化しており、数年前の50%くらい値上げされている商品もある。
最近は、それに対抗する為にノーブランドでも品質の良さそうな商品でコスパが良い物を見つけて、価格の高いブランド商品は買わないようにしている。
036 名前：NoName
値上げは仕方ないと思うが東京駅~熱海駅が新在選択乗車出来なくなったのは困るな｡
急遽切替が必要になった場合に窓口に長時間並ばなければいけなくなるし｡
それに東京駅からｻﾝﾗｲｽﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽに乗り遅れた際に新幹線で追いかける事も出来なくなったと言うのもな｡
やはり新在選択乗車は絶対必須とすべきだと思う｡
これで将来米原駅~大阪駅迄選択乗車が出来なくなってしまったら本当に困るな｡
値上げは仕方ないと思うが東京駅~熱海駅が新在選択乗車出来なくなったのは困るな｡
急遽切替が必要になった場合に窓口に長時間並ばなければいけなくなるし｡
それに東京駅からｻﾝﾗｲｽﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽに乗り遅れた際に新幹線で追いかける事も出来なくなったと言うのもな｡
やはり新在選択乗車は絶対必須とすべきだと思う｡
これで将来米原駅~大阪駅迄選択乗車が出来なくなってしまったら本当に困るな｡
037 名前：NoName
うちの会社では例えば八王子方面から新宿に通勤していた人で京王線の方が安くなる人は定期券を京王線に変えるようにという通達が来た。他の会社もそういう通達が出ていると思うので、私鉄各線は今後とんでもない混雑になりそうだな。
うちの会社では例えば八王子方面から新宿に通勤していた人で京王線の方が安くなる人は定期券を京王線に変えるようにという通達が来た。他の会社もそういう通達が出ていると思うので、私鉄各線は今後とんでもない混雑になりそうだな。
038 名前：NoName
今までが安すぎた。
ホームドアの早期設置、いいと思います。 人身事故と，踏切事故を減らしてほしい。 死傷や遅延解消のためにも。
駅員さんも朝早くから、夜遅くまで大変だしね。
時間通り，数分に１本ペース，安心安全…
JR東日本管内の地方にも、少しでも得た資金を回してください。
今までが安すぎた。
ホームドアの早期設置、いいと思います。 人身事故と，踏切事故を減らしてほしい。 死傷や遅延解消のためにも。
駅員さんも朝早くから、夜遅くまで大変だしね。
時間通り，数分に１本ペース，安心安全…
JR東日本管内の地方にも、少しでも得た資金を回してください。
039 名前：NoName
値上げは厳しいけど、この先のことを考えると仕方がない部分もあると思う
値上げは厳しいけど、この先のことを考えると仕方がない部分もあると思う
消費税以外の値上げはずっとしていなかったのは色々と経営努力していたのでしょう
ここ数年あっという間に色々なものが値上げされてえげつないほど値上げしているものもあるし
040 名前：NoName
この物価高騰で日本の円の殆どは外国に流れているのだろうな？
価格を自ら決められる企業がうらやましい。
料金値上げで従業員にも還元できる。
話は変わるが、消費税という名を改名してほしい本来なら企業税のはずなのに、購入するときに消費税と記入してあるが、企業税に変えるだけでも消費者の意識を変えられるのではないだろうか？
納税するのは企業なのだから消費税ではない。
この物価高騰で日本の円の殆どは外国に流れているのだろうな？
価格を自ら決められる企業がうらやましい。
料金値上げで従業員にも還元できる。
話は変わるが、消費税という名を改名してほしい本来なら企業税のはずなのに、購入するときに消費税と記入してあるが、企業税に変えるだけでも消費者の意識を変えられるのではないだろうか？
納税するのは企業なのだから消費税ではない。
041 名前：NoName
値上げはやむを得ません。しかし、東京、熱海間の東海会社との運賃齟齬については中距離利用者の不便と手間を無くす扱いを是非お願いします。国交省がこのような運賃体系を承認することに驚きです。分割民営化時には、分割によって利用者に不便負担が増えることはない、としっかり約束されていました。約束を果たしてください。
値上げはやむを得ません。しかし、東京、熱海間の東海会社との運賃齟齬については中距離利用者の不便と手間を無くす扱いを是非お願いします。国交省がこのような運賃体系を承認することに驚きです。分割民営化時には、分割によって利用者に不便負担が増えることはない、としっかり約束されていました。約束を果たしてください。
042 名前：NoName
JR東日本も地方の赤字路線をたくさん抱えていて首都圏の大幅な黒字で穴埋めしている。これから地方路線はますます厳しくなるだろうから、値上げはまだまだ続くと思う。
JR東日本も地方の赤字路線をたくさん抱えていて首都圏の大幅な黒字で穴埋めしている。これから地方路線はますます厳しくなるだろうから、値上げはまだまだ続くと思う。
043 名前：NoName
消費増税の時に上がってるから、民営化後に初とかの意識はしてないな。
事故とかでダイヤ乱れとかは仕方ないと思えるけど、人為的なミスでの運休とかは無くなるように改善をお願いしたいです。
消費増税の時に上がってるから、民営化後に初とかの意識はしてないな。
事故とかでダイヤ乱れとかは仕方ないと思えるけど、人為的なミスでの運休とかは無くなるように改善をお願いしたいです。
044 名前：NoName
みどりの窓口と本数の減少とワンマン増加によるサービス低下を続け
25年度には大事故を連続で起こしサービス向上する気がないのは明白。
シュリンクフレーションを実施し続けての大幅値上げであるので今後事故が発生した時の大きな批判は免れないでしょう。
みどりの窓口と本数の減少とワンマン増加によるサービス低下を続け
25年度には大事故を連続で起こしサービス向上する気がないのは明白。
シュリンクフレーションを実施し続けての大幅値上げであるので今後事故が発生した時の大きな批判は免れないでしょう。
045 名前：NoName
昨日も緊急停止ボタンが押されました
命のに関わるものであれば納得出来るのですが、人が線路に入って撮影とか あり得ないです
そういった所に人員をさかれての値上げじゃないことを祈ります
昨日も緊急停止ボタンが押されました
命のに関わるものであれば納得出来るのですが、人が線路に入って撮影とか あり得ないです
そういった所に人員をさかれての値上げじゃないことを祈ります
046 名前：NoName
2025年度の中間決算 JR東日本は10月30日、2025年度中間決算を発表した。 営業収益は前年同期比4.9％増の1兆4630億円ながら、営業利益は同1.8％減の2315億円、経常利益は同2.7％減の1989億円
営業利益２０００億もあるんだから、値上げしなくてもいいのでは？今の運行状況で満足してるし、これ以上望んでいない。
2025年度の中間決算 JR東日本は10月30日、2025年度中間決算を発表した。 営業収益は前年同期比4.9％増の1兆4630億円ながら、営業利益は同1.8％減の2315億円、経常利益は同2.7％減の1989億円
営業利益２０００億もあるんだから、値上げしなくてもいいのでは？今の運行状況で満足してるし、これ以上望んでいない。
047 名前：NoName
昔は人混みが嫌いでバイクや車通勤で行っていたが電車は楽な事を今は感じられる
車もバイクも結局、駐車場、ガソリン、消耗品とお金は高くつくし渋滞も大変だ。
昔は人混みが嫌いでバイクや車通勤で行っていたが電車は楽な事を今は感じられる
車もバイクも結局、駐車場、ガソリン、消耗品とお金は高くつくし渋滞も大変だ。
電車は快速や急行や各駅と色んなバージョンがあり都内は本数も多く時間もドンピシャリ
事故が無い限り安心して行ける事には感謝
コロナから全てが変化し戦争や災害など全てが高騰し始めてエネルギーのお金もかかるだろう。JRは比較的に安かったし、設備にもお金はかかる。古いものは劣化し新しい物に変えればお金もかかるし安全の為にお金もかかので仕方ない
オフピークなどアイデアもあり助かっている
全ての人が賃金が行き渡って行く世の中が理想だが今だにブラックな会社は沢山あンし
そこを🫵叩いて欲しいわ〜
048 名前：NoName
鉄道会社に勤めていますが、他の部門の値上がりが凄いので鉄道も値上げしないと生活が成り立ちませんよ。 タクシーだって値上がりしてるんですから。それと同時に誰でも気軽に乗れるから乗客のモラルも低下してるのでいい機会だと思います。JRは、普通に運賃払って乗りますから値上げは被害ありますけど
鉄道会社に勤めていますが、他の部門の値上がりが凄いので鉄道も値上げしないと生活が成り立ちませんよ。 タクシーだって値上がりしてるんですから。それと同時に誰でも気軽に乗れるから乗客のモラルも低下してるのでいい機会だと思います。JRは、普通に運賃払って乗りますから値上げは被害ありますけど
049 名前：NoName
JRグループや第三セクターなどもう一度再編する必要あるのでは？
公共交通機関の役割を果たしていないのでは？
上下分離方式にして設備を一社作り客荷混載などすれば赤字路線は減るのでは？
JRグループや第三セクターなどもう一度再編する必要あるのでは？
公共交通機関の役割を果たしていないのでは？
上下分離方式にして設備を一社作り客荷混載などすれば赤字路線は減るのでは？
050 名前：NoName
度重なる過誤のニュースを見るにつけ、JR西日本のようにいずれ取り返しの付かない大事故を起こしそうとしか思えないが経営陣に危機感はあるのか
値上げした分が安全な運行と保全に充てられるといいけど
福知山線脱線事故から20年、災害は忘れた頃にやってくる
度重なる過誤のニュースを見るにつけ、JR西日本のようにいずれ取り返しの付かない大事故を起こしそうとしか思えないが経営陣に危機感はあるのか
値上げした分が安全な運行と保全に充てられるといいけど
福知山線脱線事故から20年、災害は忘れた頃にやってくる
