JR東日本が鉄道分野の深刻な人手不足解消を目指し、外国人労働者の在留資格「特定技能」人材の育成プログラムを開始しました。
4カ国から来日した113人が、白河市のJR東日本総合研修センターで日本語での講義や実習を受けています。
研修生は4週間の研修後、特定技能評価試験に臨み、合格すれば今夏から就労予定です。
この取り組みは、輸送トラブルが頻発するJR東日本をはじめ、全国の鉄道関連会社の人手不足解消に貢献することが期待されています。
日大の綱島教授も、地方鉄道の路線維持における人材育成の重要性を指摘し、今後の展開に注目しています。
引用元: https://news.yahoo.co.jp/articles/63141ecf652f93f810e18982e30d0cdac9bbc5a8
みんなの意見
ドイツは労働力不足を外国人に頼りました。その就労期間を5年に設定していましたが、実際には熟練した外国人労働者は、その後もドイツに留まり続けました。その訳は、一度外国人を雇用した会社が熟練した外国人労働者を手放さず、ドイツ政府は一時的な労働力確保政策のつもりだったのが、企業の外国人依存を起し、結果、移民の増加を招く結果になりました。外国人労働者に頼る事で外国人労働者無しに事業が成り立たない企業体質になってしまう事になります。安易に外国人労働力に頼る事で、本来なら自動化・デジタル化・設備投資で効率化し生産性を上げるべきところを「外国人を雇えばいい」 という企業が増えた為、結果としてドイツは生産性が2000年代以降、伸び悩んでいます。日本政府の将来推計では2040年にはAIが普及し約440万人の労働者余剰が生じると報告しています。安易に外国人労働者に頼る事で経済成長の機会を奪う事になります。
現場の職人に外国人が増えて
質が落ちた。と嘆いてました。
やはり日本人は正確、丁寧、真面目に仕事をします。
日本の家やインフラを支えているのは全て
現場の職人がいるからです。
その職人さんを育てることに力を入れた方がいい。
そこを外国人に任せるなら数年〜十数年後必ず
つけがまわってきます。
今もトラブルが多いが、外国人の採用でこの先もっと増えいくと予想する。日本鉄道は安全じゃなくなるね
どんなに丁寧に教えても20数年暮らした母国での環境や習慣は抜けないでしょう。日本人のように真面目に丁寧に仕事できるならベトナムやそれらの国はもっと安全で発展していると思う
氷河期世代を適当に扱ったつけがまわってきましたね。今となっては人材不足で外国人を優遇させてしまう本末転倒な結果となっていますねー
25年ほど前は現役世代がわんさかいて氷河期世代の新卒はのけもの扱いされましたからね。
今思えば、その時に氷河期世代も普通に雇用させていればこんなことにはならなかったのかもしれないね。
鉄道整備に関わる仕事をしています。
日本人の若い子でも定着率が著しく低い現状を見ると、
移民を入れてもすぐ辞めて、よく分からない仕事に転職することが目に見えてます。
移民側からしたら転職は当然な環境です。
まずは日本人の待遇を挙げ、それでも来ないなら減便して昼間線路整備させるなど制度の改善に手を付けて欲しいです。
日本とは倫理観も教育水準も違う外国人を、わざわざ余分な金をかけて呼び込む必要なりメリットなりは無いと思う。
経済産業省の試算では、機械化やAI化による労働力移動なども踏まえると2040年になっても人手不足による影響はほぼ無いという結論だったはずだが。
同じコストをかけるなら、AIでもできるような事務職を減らして労働力移転を促進するための施策を優先すべきだろう。日本人にリスキリングの補助金出してもらいたい。
同時に、解雇規制緩和も必要だろう。日本人の労働力移転はもちろんだが、外国人労働者に対しても雇用の確保が求められて結局帰国せず移民になってしまうのを防ぐためにも、契約期間過ぎたら、能力不足や素行不良があれば即座に解雇＝在留資格喪失とできるようにする必要がある。
移民受け入れて失敗した欧米の前例を踏襲すべきではない。外国人労働者受け入れは学歴や日本語力で足切りして厳格にすべき。
日本より進んだ鉄道技術を持った国はないので、即戦力にはなりません。育成期間が必要。
また、育成する手間をかけても丁寧に仕事してくれるとは限りませんし、命を預かるインフラであり、基幹技術を漏洩させるのもリスク。
あと、外国人によるインフラ設備窃盗も増えてきてるので、特定技能はいれない方が良いよね。
当該職種は現在は特定技能1号しかないので5年間限定である。しかしそのうち経済界の要求で特定技能2号も出来るだろう。2号は家族帯同も出来て実質的に永住可能となる移民である。それ以外にも今は特定技能から技人国への切替も増加している。入管庁が簡単に在留許可を出してしまうため移民が爆増している状態だ。いったん立ち止まらないと国のかたちが変容してしまうのはあっという間だ。気づいた時にはもう手遅れだ。
JR東日本が主導する鉄道分野の「特定技能」研修だが、メディアが報じない重大なリスクを直視すべきだ。鉄道の保守点検は、極めて高度な専門知識と、一瞬の判断ミスも許されない阿吽の呼吸が必要な現場だ。それを「4週間の研修」を受けた外国人材に委ねるのは、日本の鉄道が世界に誇ってきた「絶対安全」の放棄に他ならない。
日本語能力試験（N4程度）で、現場の複雑な無線指示や緊急時の警報、微細な異常音を正確に理解できるのか。言葉のニュアンス一つで大惨事を招く職種に、安易な「人手不足」を理由に外国人を入れるのは、乗客の命をコストカットの犠牲にする行為だ。
左翼メディアや野党がこうした「インフラの劣化」に沈黙するのは、多文化共生というイデオロギーを優先しているからか。政府は外国人材の育成に公金を投じる前に、夜間作業の抜本的な処遇改善を行い、日本人の若者が誇りを持って保線の道を選べる環境を整えるべきだ。
日本では在留外国人が過去最多の413万人を超え、2027年には育成就労が始まる。欧州各国とは逆行し、これから移民を大量に入れようというのだ。
欧州の失敗は、経済規模の維持のため大量に移民、難民を入れ、多文化共生で異教徒の要請を容認しすぎたこと。自国に異文化コミュニティが形成され、自国文化の崩壊、治安悪化、移民にかかる社会保障費の増大で深刻な社会不安が起きた。
「秩序ある共生」をいうなら、総量規制と質の確保が前提。外国人労働者の増加を防ぐ制度設計が必要だ。企業が社会的コストを負担する外国人材雇用税の創設や一定割合の日本人雇用の義務付けも必要。
原則は移民定住でなく短期労働者として働いてもらい、家族帯同は認めないのが現実的。
欧州の失敗に学ぶべきで、国会での外国人移民に係る制度設計や法制化の議論を求めたい。大量移民につながる「特定技能2号」要件の厳格化や職種範囲の見直しは急務だろう。
鉄道の安全を支える仕事は本当に重要だし、真面目に働いて納税し、社会保険料もきちんと納め、日本の文化やルールを尊重してくれる外国人の方なら大歓迎だと思います。
ただ、その一方で、そうした基本的な義務を果たさない人については、受け入れ側も厳しく対応できるように制度を見直す必要があるはずです。
特定技能が「人手不足の穴埋め」だけで終わらず、日本の社会にきちんと根付く仕組みになってほしいですね。
日本人の労働力が不足していなければ、わざわざ外国人を雇う必要はないと思います。まして、この仕事をこなせるロボットがあるなら、そちらを使うはずです。
その意味で、外国人に頼るかどうかという議論は、すでに遅すぎます(本来なら、30年前にしておくべき議論でした)
この厳しい現実は、yahooコメントなんかでどれだけ否定しても変わらないので、この現実を前提に、どうすれば社会として受け入れと統合を進められるかを考えるほうが現実的です。私は、そのためには同化政策が重要だと思います。外国人の孤立を招くような政策は、むしろ、いわゆる「パラレル・ソサエティ（並行社会）」を生み出してしまうことになりかねません。
受入れ企業と受入れ機関が責任を持って管理するよう法律で規制してから受入れてほしい。
また、不法滞在者を雇用した場合の雇用者への罰則の強化も同時にするべき。
様々な現場で外国人を雇用する考えや実際に雇用する企業が増えてきた。その外国人が生まれ育った環境が異なるので、日本人並に勤勉にそして正確に仕事が出来るのだろうか。さらに日本に長く定住してくれるのだろうか。
鉄道技術者が不足しているのは、今の40歳台の世代を採用・育成しなかったからです。そのつけが今になって現れているのでしょう。
外国人を採用するにあたっては長期的な鉄道の安全を確保するには不安しかありません。
鉄道ですよ…？インフラのなかでも命に直結します。人手不足より何より安全第一にするべきです。コメントを求められたセンセイも人手不足の話しかしてないけど、鉄道工学ってそこには触れないわけ？鉄道工学って命は考慮しないの？鉄道工学はそんな学問なんですか？
そもそも安く使える外国人を入れて、先日の値上げはどこに使うの？外国人受け入れの補助金も申請して、会社だけ儲けるつもり？これを決めた上の人間の気がしれない。何より優先すべきは乗客の命でしょう。
安全第一といいながらメンテナンスにかける人件費は最低賃金レベルで抑えたいというのが鉄道会社の本音。最近メンテナンス不良による設備トラブルがたくさん発生しているが、今後はもっと増える。
何を考えているんだ？
鉄道は普段乗客を安全に届ける為に重要なインフラであり、安全が第一。
その整備を特定技能にやられたら、大体の人は適当にやるでしょ。
事故が起きてからでは遅すぎます。
流石にこれは日本人だけで行うべき。
一昨日、参政党の梅村議員が国会で、特定技能を含む在留資格の問題について鋭い質問をされていましたが、如何に日本政府が外国人労働者を日本に定住させようと、あえて緩い制度を作っているかが良く分かりますので、ご興味ある方は参政党の国会中継動画をご覧になってみて下さい。
特定技能の日本語能力試験でスピーキング、ライティング能力は問われないらしく、現場からはコミュニケーションが取れない、という仕事をしていく上で致命的となるスキル不足を指摘する声も実際に上がって来ているそうです。
又、特定技能二号になると家族帯同が可能になりますが、既に都内では外国人の子供が年間数千人生まれており、日本人の少子化もあって、外国人の比率が上がっていく事に対する危機感を政府は持っているのか？という梅村議員の質問に対し、小野田大臣は「感情的になっても仕方がない」と回答し、外国人受け入れ数を減らす対策には消極的な様子でした。
あちこちで外国人を増やすという間違った方向へ全振りしているが、もう手遅れな状況なのにこれでもかとそっち方向へ施策を立てるのは確信犯でワザとやってるのかとすら思えます。
人手不足といえば何をしてもいい世の中になり末期症状へと順調に突き進んでいる。
すでに国内で失踪や犯罪が大問題になっているインドネシア人・ベトナム人に、日本の鉄道のメンテナンスをやらせる…？
民度も教育水準も倫理観も全く違う彼らに、日本の精密な鉄道メンテナンスを任せるなんて狂気の沙汰でしょう。
線路や釘、架線など、根こそぎ盗まれると思います。お金になるとわかれば、仕事しないで窃盗にはしりますよ。
日本人ほど丁寧に、真面目に作業する民族はない。
日本人の給料と待遇を上げて育てるべきなのに。
外国人雇用で事故が多発する未来が、自民党には見えないのでしょうか?
反対です。JR東日本だから最低賃金で働かせて会社が儲かる仕組みになるだろう。この制度は悪質制度です。高市はアホなのか？こんなの止めさせるか、ちゃんと日本人と同じ賃金を払わなかったら会社を営業停止にするか罰を与えるべき。
日本人の勤勉さは外国人にはない。人の目がなくても丁寧、真面目に仕事するのが日本人。それが外国人に置き変われば質が落ちるのは必須。外国人に任せて安全を保てるとは思えない。
毎年100人とは呆れました。
JR東は社会保障費から医療費に付与まで全て面倒見て欲しい。
巷では工場や現場の作業でルールを守らず、勝手な行為をする特定技能者の動画を良く目にします。
幾らなんでもやり過ぎだと思っています。
これも岸田首相時に起こした「外国は宝」「多文化共生」の実現、実行する結論ですか。
最近は特定技能の求人を目にすることばかり。
岸田政策が蔓延る日本に明日があるのでしょうか？
高市も特定技能2号は上限無しにした。
自民、安倍政権以降なんでも有りにした感じしか無い。
新幹線の運転手にインド人が入って研修してますが、そこまでする必要が何処に在るのか？
最近、JR東日本は車両故障や架線、不具合で遅延や運休が相次いでいますがます、更に増えると予想します。
ここまで日本が腐ったとは呆れました。
火気厳禁の木工作業所(製品の木材あり、作業場の床も木材)で喫煙し、
日本人の上司に怒鳴られてるのに謝りもせず不服そうな顔の東南アジア人の動画をみた事がある。
あれを見ると、日本人と同じ品質管理は全く期待できないと思う。
これからはメイドインジャパンも、安かろう悪かろうの時代になってしまうんだろう。
なぜ企業や政府は、日本語から教え技能を教え、文化の価値観の違う外国人をお金をかけて優先するのか
インフラに関わる職種の賃金、職価値を上げ、日本人雇用を増やそうとしないのだろうか
その選択の被害を受けるのは日本人なのに
日本の安全神話は、先を考えない権力者たちによって無くなっていく
日本人と同じように誰も見て無くても安全基準を守ってくれれば良いですけどね。いくつもの確認作業、同じ点検作業…それをコツコツと守れるから安全だった日本の技術…
絶対、整備不良起こすで。
外国人ってそれが出来ないから外国人なんですよ……安全の為のルール、ヘルメットや防護装備すらしなくて怒られてるベトナム人の動画山程あるで？
高度人材には最低限日本の小学校レベルからの教育が必要なので、12年あっ高度なので大卒相当ってことで16年間の扶養が企業負担で必要ですね！
さすが即戦力です。
この国はどこに向かって行くんですかね？
世界でも、ほぼほぼ定時運転で電車動かしてるのは日本くらいなんもんで、アメリカなんか15分以上遅れて初めて遅延となります。
数年もしたら、外国人が運転する電車に乗る時代になるんでしょうね、
建設業に長年従事してきましたが、彼等のクオリティーは低いです。隠れるから大丈夫という意識が強い。石膏ボードを小さく切ってしまったら、ボードと梁との間をコーキングで埋めてしまう。打設はもっと酷くて、書けません。
近所一体で大規模な水道管工事をしているんだけど、作業員の半分は若いベトナム人のようす。大雨の中でもやってる。
一方で、その数十メートル先には若い方もいる生活保護者アパート群。
なんだかな。何とも言えなくなる。
もう、単一民族国家の日本は終わりましたね。
受け入れるしかないのでしょうか。
これから日本は、あらゆる民族で溢れるでしょう。大人子供問わず。
子供達に平和で安全な日本を残せない事がとても悲しいです。
人件費削減で実際に効果として見えにくい保守作業員の給与を上げずにいたつけだね
きついのに給与が内勤と変わらなければ転職考えるのは当たり前
人手不足と言っているが、人口が減れば減便や路線の廃止を行うのが普通では？なぜ、現状維持する前提で話を進めて、外国人を入れるんだ？どうも前提がおかしいな。
東日本では色々と不具合が出てる現状で、言葉を理解しない人を入れてどうする？
補助金目当てで安全を軽視するのはよくないよ。
人手不足ではなく賃金不足。業界によっては人手余りも起きてる。JR東日本は日本人の人材育成を行い先を見据えるのではなく、低賃金で使える奴隷がほしいみたい
皆さんが自民党に投票した結果がこれですよ。
移民受け入れて成功した国なんか無い。
なぜ、ヨーロッパ各国の現状から学ばないのか？
近い将来、つけを払うことになります。
近頃「人手不足」と言うが何を元に人手不足なのか？疑問に思います。
政府がオールドメディアを使って国民を洗脳してる感じに想える。
人手不足では無い。嘘をつくな！
急にメンテナンスする人が全員辞めたのか？アホか。社会保険料タダノリ企業は先ず1人につき1000万円支払って下さいよ。日本人への負担を強いるな。
外国人が4週間で覚えられる様な仕事をわざわざ途上国から外国人を呼んできてやる必要はないだろ！いい加減にしろ悪質企業。
やっぱりこの制度は理解できない。何で日本人じゃダメなんですか？日本語が理解できるという最大の武器があるのに、わざわざ外国人を雇う意味が分かりません。。
ようは人件費っていう高い金を払いたくないんだろ？
人手不足と言っても、そうさせてるのは企業だとなぜ気づかない
さよなら安全な鉄道、こんにちは危険な鉄道
叩いてる日本人居るが
じゃぁ貴方達日本人が鉄道で働けば良いのでは?
日本人が働きたがらないから人手不足になるんでしょ?
自分達日本人が選り好みしたせいで今の現状になってるんだから、変えたりなら低賃金だからとか文句言ってないで鉄道で働けば変わるよ。
重要インフラのメンテナンスに、なぜわざわざ外国人を関わらせるのかが理解できない。こうやって外国人に頼らないと重要インフラを維持できないようにしたいの？自殺願望でもあるの？
働きたい日本人を不採用にするのに？
採用基準や採用年齢を引き上げて
日本人を教育することには目を向けないの
でしょうか。
高市総理に対して「支持率下げてやる」と発言して問題になった記者所属の時事通信。
こう言った記事扱うとやはり左寄りなんでしょうか？
不安でしかなくなります…
給料を上げて日本人を育成してください
もう外国人多過ぎて治安悪いのは本当に怖い
今年の留学生の技術人文国際ビザの期間5年がすごい勢いで発行されてて怖いんですけど
人手不足ではなく低賃金奴隷不足です
金を出せば闇バイトでも人が集まる
自民党は移民推進のビジネスエセ保守です
絶対にアカン。ましてやしょっちゅう遅延だ点検だと遅れるJR東日本ではますますアカン！鉄道インフラを滅ぼすつもりか？！
人手不足ではない仕事の選り好みで偏りがあるのだ。
大工も半分くらい外国人になったのでは？
